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造车新势力 威马沈晖:今年交付1万台

2018-06-19 16:57编辑:哈尔滨新闻网人气:


  【文/观察者网 王宇波】得益于拥有丰富造车经验的团队,威马汽车一直都是中国造车新势力中的模范生。然而,近日网络上流传的“三成用户退订”、“谷神电池危机”等诘问却将其推上了风口浪尖。在发布公开信回应质疑之后,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖又接受了观察者网的独家专访,对新车交付时间、订单数量、电池生产厂家等细节问题一一作出解答。

  沈晖坦言,“威马还是创业企业,电动汽车也是个新的技术,我们愿意把产品做好了交给用户,同时我们也肯定有地方可以做的更好。舆论环境帮大家挑毛病是没有问题的。我们虚心接受所有友善的建议。”

  观察者网:上周威马召开了内部的动员大会,沈总能不能谈一下全员大会上有哪些信息可以透露给大家,尤其是有没有要跟订车用户说的?

  沈晖:首先是关于交付量,目前计划今年交付1万辆以上,这个是我们今年的目标。明年我们有三款车型,希望交付量在10万辆以上。今年的主要任务是达成高质量的1万辆交付,所以这个阶段不是追求交付量,而是要保证用户体验的品质。现在威马全公司上下就专注在高质量的交付上,这是我们的第一个小目标。

  沈晖:对,工厂已经全面进入到这个阶段了,工厂的六大工艺已经全部投入小批量生产了,都是硬模。我们的六大工艺包括冲压、焊装、涂装、总装、电池包组装还有塑料件,已经有500多个工程师和操作工在工厂里进行大批量生产的准备工作了。

  观察者网:前阵子有关威马使用谷神电池的情络上出现了一些比较负面的报道,不知道您有没有注意到?包括说很多用户退订了EX5。

  沈晖:威马一直强调用户的有更多的自主选择,制造体系也是根据C2M(Customer-to- Manufactory 顾客对工厂——观察者网注)的要求来打造的。用户在下订单的时候,就能有很多选择,包括说电池有不同的续航里程和不同的电池供应商,已经上公告的谷神只是其中一家。威马采用C2M的模式就意味着很多关键性零部件都会有多个选择,由于公告周期不同的问题,因此采用有些电池供应商的车型可能会先出现在工信部公告上。后续还会有其他好的电池供应商在公告上出现。

  无论是商用客户,还是普通消费者,都将能够选择具体的电池供应商,而且无论是采用哪家的电池,安全问题都是能够获得保障的。电池的性能由电芯、电池包及集成系统的综合管理能力决定,而非单一零部件。威马实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案,保证威马EX5综合工况续航妥妥超过460KM。至于后来有人说有30%的威马用户选择了退订,这个是与实际情况不符的。当然我认为现在这个阶段,发生退订是很正常的事情。目前威马绝大部分预定用户都是线上用户,他们通过很多不同的途径了解了威马,在没有体验到实车的情况下,就爱上我们,我们肯定对他们百分之一百负责。同时有些用户由于一些原因退订,也是很正常的情况。

  我们现在收到的订单数量,已经付定金的是11285名用户(截止到6月11日中午)。

(来源:http://www.olojia.com)

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